Category: происшествия

Category was added automatically. Read all entries about "происшествия".

oficial

Магриб

Луна прибавляет в весе каждые сутки

Отражаясь в рыбе вдоль дороги на полке

Пыль взлетает сама, не найдя попутки

Муэдзын звучит как мопед в переулке

Пахнет остатками с рынка - лишком от добычи

мертвый кальмар вспоминает, уродуя, запахи моря

дневной урожай fruit de mer пожат, обналичен

сложен с собою

Ветер сушит глаза, поднимая ветхую почву

Достается песчинкой по каждой мурашке

инстинкт поторапливает спрятаться ночью

слиться с пейзажем

Утром соседи с попугаем перебивают друг друга

Оба языка незнакомо похожи

у попугая недавно умерла супруга

мне одиноко тоже

дым табака и хрустящие хлебные корки -

солнце взялось за порог, подбирается к месту

где пытаюсь остаться за хлопковой шторкой

еще час неизвестным

Одна дверь, три стены и отверстые недра сортира

мухи, зная, что победа будет за ними,

не спешат занимать все участки лежащего тела

городами своими

День уже выжигает себя, свое имя, на том, что осталось

от земли - на помойке сухой и трухлявых камнях африканских

Чтобы те, что засветятся позже на этих заросших арганою скалах

ушли так же напрасно

oficial

Коррупция убивает

Что общего между катастрофой в метро, экологическим противостоянием на Хопре и арестами в руководстве МВД?

Хочется надеяться, что в связи с гибелью людей в московском метро тема монополизма в отрасли на фоне миллиардных закупок и возможных коррупционных связей наконец прозвучит как следует.
В контексте гибели людей очень тяжело говорить о том, кто как ворует деньги. Но очень может быть, что именно масштабная коррупция во многом стала причиной крушения поезда "Русич", производимого ОАО "Метровагонмаш", входящим в Трансмашхолдинг.
По следам катастрофы прозвучали комментарии рабочих Метровагонмаша, уволенных после того, как они стали выявлять брак в производстве подвижного состава. По словам бывшего слесаря-сборщика завода Вячеслава Бабочкина, на предприятии не стали устранять причины брака, а сократили рабочих, которые об этом браке открыто говорили.
В независимом профсоюзе метрополитена тоже считают, что во многом крушение произошло из-за неэффективного управления метро. Например, «Известия» приводят комментарии специалистов, которые говорят, что в депо "Новогиреево" стоят поезда-"доноры", с которых снимают запчасти и ставят на другие, которые выходят в рейс. Депо "Новогиреево", это кстати, тоже Трансмашхолдинг. В августе прошлого года контракт по обслуживанию депо презентовал сам Сергей Собянин, говоря, что сделка несет метро "очевидные выгоды", а еще "дает более надежную работу метрополитена".  
А по сути, одно предприятие и выпускает, и обслуживает, и контролирует свой подвижной состав. Об этом вчера очень внятно рассказал специалист по транспорту Алексей Вязовский в эфире телеканала Дождь.
Причем это самое предприятие получает миллиардные заказы от Департамента транспорта Москвы.
Буквально недавно, в феврале 2014 года, Трансмашхолдинг выиграл конкурс, по условиям которого его структуры - консорциум ОАО "Метровагонмаш" и ЗАО "Трансхолдлизинг" - за 143,955 млрд рублей должны произвести и обслуживать на протяжении всего срока эксплуатации 832 вагона метро.
Российская антимонопольная служба никак не отреагировали на произошедшее, наверное, потому, что ЗАО Трансмашхолдинг и так является по сути единственным современным поставщиком вагонов Московского метро. 25% собственника Трансмашхолдинга принадлежит французской компании "Альстом" - тоже знаковому предприятию в машиностроении.
Не побеспокоили надзорные и правоохранительные органы России также такие факты, что Трансмашхолдинг по сути может быть аффилирован с самим заказчиком данного конкурса - Департаментом транспорта г.Москвы. Руководитель этого департамента Максим Лискутов раньше попросту владел частью в Трансмашхолдинге. А в мае 2012 года заявлял, что продал свою долю другим акционерам - Искандеру Махмудову и Андрею Бокареву.
Недавно Алексей Навальный доходчиво объяснял, что активами, принадлежащими Максиму Лискутову, в настоящее время через кипрские офшоры управляет генеральный директор ООО "Аэроэкспресс" и старинный приятель Лискутова - Алексей Криворучко. А конечные владельцы ряда кипрских офшоров, владеющих голландской компанией The Breakers Investments B.V. (100% собственником Трансмашхолдинга), расположены на Британских Виргинских островах. И благодаря утечке базы офшоров BVI, произошедшей в апреле 2013 года, можно убедиться, что Максим Лискутов являлся одним из владельцев SERMOLENT EQUITIES INC., которая управляет долей в 12.8% в трех кипрских фирмах, владеющих The Breakers Investments B.V.
Другие собственники долей в Трансмашхолдинге - Андрей Бокарев и Искандер Махмудов - управляют «Аэроэкспрессом», имеют прочные связи с РЖД. Они же владеют УГМК (Уральской горно-металлургической компанией), о которой мне приходится писать чуть ли не каждую неделю в связи с их намерением начать добычу цветных металлов на Хопре, в месте с уникальной природой и плодороднейшими черноземами. Люди в Прихопрье уже более двух лет пытаются не допустить этих разработок, ученые доказывают гибельность проекта, а компания, конечно, отрицает все нарушения. Сейчас там против местных жителей возбуждено уголовное дело, которое успели порасследовать и следователь Сергея Магнитского Олег Сильченко, и печально известные Денис Сугробов и Борис Колесников.
Вот так неожиданно объединилось сразу три тяжелейших проблемы: катастрофа в метро, противостояние на Хопре, аресты в руководстве МВД. Объединились одним словом - коррупция. И фамилии этой коррупции вполне на слуху.

Этот текст только что сняли с сайта Эхо Москвы. Не буду это комментировать, потому что там на самом деле работают хорошие люди.
oficial

(no subject)

смысл времени не ясен,
не понятна метра грусть,
пока я его обратно
прохожу куда-нибудь

поезд роет снег по пояс
черной щетки зимний лес
уступает место полю
свет в вагоне - кто-то есть

край стакана в поцелуе
и волною черный чай
расплескался по столу и
ложки о стекло стучат

это зимняя дорога
смерти верной по бокам
держат горизонт сугробы
снега вечного пока.